机动车的污染排放状况会随着行驶里程的增加而不断劣化

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不同行驶工况下NOx排放特征机动车在城市道路上运行时，很难保持匀速行驶，需要频繁的加速、减速，因此选择机动车在城市行驶中具有代表性的三个基本工况，即怠速工况、加速工况、减速工况，测试NOx排放情况。
　　1）怠速工况：怠速时发动机的转速低、进气量小，为维持发动机稳定运转，需供给较浓的混合气，此时过量空气系数（α值）较低，燃料燃烧不完全，燃烧温度低，NOx浓度低。从实测结果来看，三种工况中怠速工况NOx排放浓度最低；2）加速工况：机动车加速时，发动机输出功率急剧增加，进气量和供油量也急剧增大，大量的燃料参加燃烧，使得燃烧温度迅速提高，NOx排放浓度快速增加，从实测结果看，NOx排放浓度迅速从424mgΠm3提高到6799mgΠm3，是NOx排放最大的工况；3）减速工况：机动车减速时，油门急速关闭，进气量迅速减小，此时发动机转速在开始减速时仍然较高，造成瞬时进气管内的高真空度，使大量的燃油吸入到燃烧室，造成了减速瞬间的混合气过浓，燃烧温度降低，NOx排放浓度也随着降低。
　　控制对策与建议建立在用车IΠM制度上述分析表明，在用机动车的污染排放状况会随着行驶里程的增加而不断劣化，因此，需要有一种措施限制车辆污染物排放的无限制增长，保证车辆能以较好的排放状况行驶，而IΠM制度就是这样一种措施，根据国外实践证明，在用车检查和维护制度（IΠM制度）可以使车辆排放污染物排放维持在一正常水平，有效的降低在用车污染物排放。目前，我区尚未建立完善的IΠM制度，机动车的检查和维护已对动力性和安全性检查为主，许多车辆单位和驾驶人员往往只重视车辆的安全性能和经济性能，而对机动车排污控制的观念相对较弱，因此，亟需制定严格合理的IΠM制度、强化在用车排污的监督管理，重点是加强年检和路检等检测，完善在用车维修保养制度，强制车辆的定期维修保养，从而有效降低在用车污染物排放量。

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　　强制淘汰和回收制度我区老旧汽车淘汰率很低，在汽车排放标准逐渐严格的情况下，新车的污染物排放量将越来越小，使得老旧汽车在污染物排放总量中所占比重将越来越大，国外相关研究资料表明，5%的机动车污染物排放占总排放量的25%，15%的机动车排放占总排放量的43%，20%的机动车排放占到总排放量的60%，因此，采取合理的措施加速淘汰排放严重超标的老旧车辆，降低机动车污染物排放就显得尤为重要。

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