【"微"培训】目视助航设施供电系统——机坪助航设备供电系统

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9.9.2 机坪助航设备供电系统

9.9.2.1 机坪泛光灯应采用独立的电力电缆供电，相邻的泛光灯宜接自不同供电回路。每基泛光灯灯杆下部配电盘至灯盘分线端子箱宜采用两条电力电缆供电。

9.9.2.2 机坪泛光灯在全负荷时工作电流不应超过电缆载流量额定值的70%。

9.9.2.3 机坪泛光灯供电电缆中性线截面不应小于相线截面；照明灯具的灯端电压不应大于光源额定电压的105%，亦不宜低于其额定电压的90%。

9.9.2.4 机坪泛光灯宜采用集中式自动控制，且杆体应设有手动控制功能。

9.9.2.5 机坪泛光灯的电气控制应能实现全部照明和部分照明多种选择，可根据运行需要进行灯具开关和照度调节。

9.9.2.6 机坪泛光灯光源采用气体放电灯光源时，应采用三相供电系统以降低频闪效应。相邻瞄准方向的照明灯具的电源应接自不同相线。

9.9.2.7 机坪泛光灯配电系统的接地方式应采用TN-S或TT系统。

9.9.2.8 400 Hz静变装置等电源通过配电箱（亭）或电源井方式供电。

9.10 目视助航设施监视与控制系统

9.10.1 助航灯光监视系统

9.10.1.1 机场宜采用一套监视系统，以显示灯光系统的运行状态。

9.10.1.2 为控制航空器目的而使用的灯光系统应有自动监视系统，以便对可能影响管制功能的任何故障发出信息。这种信息应自动传输到机场塔台。

9.10.1.3 在跑道视程小于550 m时使用的跑道，对表35中所列的灯光系统应予自动监控，以便当任何单元的可用性水平低于附录F中F.6～F.10规定的相应最低可用性水平时能发出信息。这种信息应自动传递给维护人员。

9.10.1.4 在视程小于550 m时使用的跑道，对表35中所列的灯光系统应予自动监控，当灯光系统的可用性水平低于民用航空主管部门规定的不应运行的最低水平时应发出信息。这种信息应自动传输到机场塔台，并在显著位置显示出来。

9.10.1.5 在改变了助航灯光的运行状态后，监视系统应能尽快显示出改变后的运行状态。至少应在 2 s内显示出停止排灯的状态改变，并在5 s内显示出其他灯光的状态改变。

9.10.2 机坪助航设备监视与控制系统

9.10.2.1 宜设置监控系统，对机坪上的机坪泛光灯、机位标记牌等助航设备进行集中监视与控制，以控制运行并显示其运行状态。

9.10.2.2 监视与控制系统除开关控制外，还应显示设备运行状态，并记录各种状态的运行时间。

9.10.2.3 监视与控制系统应根据运行需要采取手动或自动控制方式和分区、分组控制形式。

9.10.2.4 监视与控制系统应根据运行需要对机坪泛光灯采取调光或降低照度的控制措施。

9.10.2.5 监视与控制系统的主控设备宜设置在旅客航站楼内，宜与其他监控设备共用房间。

9.10.2.6 监视与控制系统应提供接口，接入其他监视与控制系统。

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