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高铁站房钢结构铸钢节点
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高铁站房钢结构铸钢节点

高铁站房钢结构铸钢节点

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吴桥盈丰钢结构铸钢件制造有限公司
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吴桥县经济开发区黄河路南香山道西
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吴桥盈丰钢结构铸钢件制造有限公司

吴桥盈丰钢结构铸钢件制造有限公司是目前国内专业铸造生产钢结构“铸钢节点”的大型企业,由1993年创建的华北机械工程铸钢有限公司扩产发展而来,目前,厂区面积30万平方米,固定资产3.6亿元,年产“铸钢节点”产品6万吨,生产的“节点”产品单件重量自十几公斤至160吨。多年来,公司坚持“诚信为本,质量至上”的宗旨,励精图治、开拓创新,不断引进国内外本行业知名院校、设计院等单位的先进技术,培育出了一支从“节点”图纸深化设计到铸造生产、检测的精良专业化团队。公司配备了国内外先进的生产、检测设备。如:模拟浇注系统、CAM模型加工系统、模型辅助测量系统、50-100吨冶炼电弧炉、德国OBLF直读光谱、200-300T热处理炉、德国KK超声波探伤仪、磁粉探伤仪、拉伸、冲击试验机、大型抛丸、喷锌、数控机床加工设备等等,公司规模、产能及产品质量已跨入了全国“铸钢节点”生产的前列。
                    公司严格执行“中国工程建设协会标准(CECS235.2008)铸钢节点应用技术规程”,并同多年来积累的丰富铸造经验相结合,掌握了一套完整、成熟、独特的“节点”铸造工艺技术,为国内大型钢结构工程项目生产提供了大量的优质铸钢“节点”,其典型工程有:北京奥运中心工程、深圳世界大学生运动会工程、广州亚运新体育馆工程、深圳大学城工程、赤道几内亚马拉博国际会展中心工程、成都新博物馆工程、辽宁盘锦体育中心工程、贵阳机场、杭州萧山机场、南宁机场等等。有百余项目连同钢结构工程被评为省优、部优及“鲁班奖”工程。
公司主营产品:铸钢节点,铸钢支座,铸钢索鞍等建筑桥梁钢结构铸钢件
盈丰铸钢产品主要材质:G20Mn5、ZG230-450、ZG270-500、ZG310-570、ZG340-640;ZG230-450H、ZG270-500

由中铁建设承建的新建福厦铁路厦门北站完成又一控制性节点。历时6个小时,伴随zui后一片重达2400吨的钢桁架提升至20米高空,标志着车站主站房钢屋盖施工完成。至此,国内在施的zui大波浪形站房雏形初显。

新建福厦铁路是我国首条跨海高铁,正线全长277.42公里,设计时速350公里,全线共设8座车站。新建厦门北站位于既有厦门北站北侧,总建筑面积25万平方米,站台规模7台15线。建成后,厦门北站总体规模将达到13台27线,年旅客发送量达5000万人次,是现在的2.8倍。

新建厦门北站是全线施工难度zui大的车站,站房中轴线下方是运营中的厦门地铁1号线。地铁隧道与站房基础底板之间重合总长度250米,两者相距仅3米,为zui大限度保护地铁隧道结构anquan,中铁建设组合式地铁保护方案,自主构建了“分散传力体系”,通过在隧道周围设置压顶墩、围护桩、抗拔桩,为隧道套上厚重的混凝土“anquan罩”,确保了每天300余趟列车的行车anquan。

车站钢结构施工主要分为新建站房钢屋盖、换乘中心钢屋盖、站台高低雨棚三大部分,集跨度大、结构复杂多变、拼装难度大、焊接精度要求高等特点于一身,总用钢量达3.2万吨。

新建厦门北站拥有全省规模zui大的换乘中心,采用“焊接球网架+边部弧形钢桁架”结构体系,跨度达114米,将设置高铁、地铁、公交和BRT等多种lingjuli换乘接口。6根直径2.5米,zui长约50米,厚达10公分的超厚壁特种钢圆管柱也创下了新建福厦铁路全线钢柱管壁厚度的纪录。
新建厦门北站站房钢桁架南北跨度约267米,东西跨度约143米,由22705根杆件拼接而成,zui大杆件直径0.8米,zui小仅0.1米,拼接截面约54222个,焊缝总长超14公里,施工复杂程度国内罕见。新站延续既有站屋顶层层叠起,突出燕尾脊元素的设计,呼应闽南建筑聚落特点,同时以弧形钢结构打造波浪造型,彰显“海上丝绸之路”文化特色。屋盖zui高点与zui低点相差24米,创下全线站房屋盖高差zui大记录。
主站房屋盖钢桁架提升后,6根巨型开花柱映入眼帘,共同擎起7423吨重的钢屋盖。

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