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    青客汽配介绍传动轴

     传动轴长度较长时，传统钢制轴管因模态较低、无法满足NVH要求而只能做成两段。碳纤维轴管模态较高，只需做成一段即可，这样可以省掉一个万向节、轴承和中间支承，结构大大简化，重量也显著降低。碳纤维传动轴整体能够比传统钢制传动轴降重50%左右。

     车身核心零部件轻量化技术路线图

      对于承载式车身本体，轻量化技术路线方向之一是全铝车身，方向之二是钢铝混合车身，方向之三是以碳纤维为主的多材料混合车身。需要解决的问题是铝合金材料的制造、铝材/复合材料的性能测试与评价、铝材/碳纤维车身的性能（强度和安全等）模拟、模具的制造技术和不同材料的连接技术。

      青客汽配介绍 电池供应链加快调整和切换，为新能源战略误判买单。

   比亚迪此前有惠州、坑梓两个电池工厂，其中惠州每年有2GWh的产能；坑梓一期已投产8GWh的产能，二期规划为6GWh，目前已达成了4GWh产能。产能的扩张也是为了降成本，目前比亚迪的三元锂电池成本已降至1400-1500元/kWh。

     特别需要注意的是，比亚迪的插混乘用车已基本确定全部切换三元锂电池，纯电动也逐步开始了切换计划，以满足未来的政策法规和产品性能需求。而由于此前比亚迪主导磷酸铁锂技术路线，即便惠州和坑梓工厂具有柔性生产能力，但生产设备的清洁换装、生产计划调整、产品开发及验证、品牌宣传及销售策略等仍将受到不小影响。

    青客汽配介绍 曲轴

     发动机曲轴主要采用主轴颈与连杆轴颈空心结构的铸造曲轴达到轻量化的目的，在结构上可以采用优化平衡块数量及外形尺寸、曲柄形状等措施进行轻量化优化设计。在材料上采用高强度球墨铸铁滚压曲轴，替代现有的锻钢曲轴。

    凸轮轴

   装配式空心凸轮轴是目前非常成熟的凸轮轴轻量化技术，可实现降重30%以上，已在国外发动机中广泛应用。