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  其实，防止活塞杆跑偏的方法十分地简单，我们只需要对其进行跑偏的地方，进行校正就可以。即只需要只需要对发生问题的气缸、活塞组件、十字头、十字头滑道、垫片…等进行校正就可以解决活塞杆跑偏的问题了。

  但是值得注意一下的是，跑偏的校正首先必须弄清楚它是正还是负的，即是向上还是向下倾斜的，然后才能通过调整△D的办法进行校正。因此在对进行校正时，要把活塞杆从曲轴端向缸头端运行的冲程中测量，且把千分表放置在活塞杆的上部，这时测出的垂直跑偏为正，表示活塞杆从十字头到气缸是向下倾斜的。

1、45#钢。通常来说，活塞杆的制作都是采用45#钢来进行制造的。45#钢是一种优质碳素结构用钢，硬度不高易切削加工，经过淬火后，其表面硬度可以达到45～52HRC。而且它可以还具有较好的切削性能及较高的强度、韧性等综合机械性能，因此它是轴类零件的常用材料之一。

2、40Cr钢。40Cr钢也是活塞杆制作中比较常用的一种材料，它不仅是一种中碳调质钢，也是一种冷镦模具钢。它具有比较好的综合机械性能，一般适用于中等精度、转速较高的轴类零件的制造。因此它在活塞杆中就常被应用于一些较大冲击力、重载荷传动要求大的活塞杆中，因为它可以有效地保证活塞杆拥有足够的工作强度。

3、不锈钢材质。不锈钢是用于活塞杆制作中一种材料，耐空气、蒸汽、水等弱腐蚀介质的特点，常用的有304、316、402这几种材质。这几种材质的焊接性、抛光性、耐热性、耐腐蚀性、耐腐蚀性都是比较好的，通过精密冷拔、精磨、高精度抛光等工艺处，其制造出来的活塞杆的各项技术指标均符合并超过国家标准，因此常用于油缸、气缸、减震器中。

  1、粗加工阶段。

  粗加工阶段主要包括有下料、锻造、钳工、粗车等工序，其主要的作用就是切除活塞杆上各表面上的大部分余量。

  2、半精加工阶段。

  粗加工阶段主要包括有精车、磨、粗磨、车、磨等工序，其主要的作用就是要完成次要表面的加工，同时也要为主要表面的精加工做准备。

  3、精加工阶段。

  精加工阶段主要包括有半精磨、铣、精磨等工序，主要就是保证其各主要表面都能达到活塞杆图样上的要求。

  4、光整加工阶段。

  光整加工阶段主要就是精磨，进行精磨的目的就是提高表面质量，因为一些对于表面粗糙度要求很细和尺寸精度要求很高的表面，需要经过光整加工阶段才可以达到所需要要求。