品牌经典FQW系列矿用风动潜水泵

东达FQW系列矿用风动潜水泵

FQW系列矿用风动潜水泵   

FQW系列矿用风动潜水泵是自行研制开发的一种新产品，FQW系列矿用风动潜水泵采用转子与泵体同轴联结的机械产品，采用立式结构、下泵式。

FQW系列矿用风动潜水泵适用于含有瓦斯与煤尘爆炸危险场所排水作业，可广泛用于煤矿井下任何作业面，输送含有煤粉、泥沙颗粒的地下水，使用安全、可靠，并有效地改善现场空气质量。

 FQW系列矿用风动潜水泵技术特点 

煤矿用 FQW系列矿用风动潜水泵 结构紧凑，移动、装拆、维修方便。泵体涡道采用{gx}节能水力模型，叶轮特殊设计。该水泵排污水能力强，流量大，扬程高等优点。

FQW系列矿用风动潜水泵结构与工作原理

FQW系列矿用风动潜水泵主要有泵体、气马达和过流等三部分组成，

1、泵体部分：分上、下两腔，中间用密封圈将气、水隔开。密封圈采用弹簧密封，并利用气、水的压力，使高压气、水分别进入上、下两只密封圈内壁，使其内涨，增强密封效果。

2、气马达部分：由转子、涡轮、轴承等组成。以压缩空气为动力、冲击涡轮推动转子高速运转作功。

3、过流部分：由水轮、泵盖、吸口、泵座等组成。水轮装在壳体下腔转子轴上，压缩空气从进气口送入，转子运转带动水轮，水轮里的水在离心力的作用下，压入壳体出水涡道，顺出水管排出。

FQW系列矿用风动潜水泵技术参数

四、使用、维护及保养

    1、新泵在使用之前，须在地面上试运转一次。在地面空运行时，气压应控制在0. 2Mpa以内，试泵时间不能超过三分钟，避免高速运转，加快零部件的磨损，降低使用寿命。

    2、进气管内径不得小于25毫米，工作气压不得低于0. 5MPa，否则会影响正常工作；

    3、在安装进气管时，要先将管内和接头处的杂质吹净，保证进气的干燥清洁，以免杂质进入，造成零部件磨损或将转子卡住不能运转。

    6、污水风泵可在含岩粉泥沙较多的浊水中使用，可通过≤7mm颗粒，不会因小固体颗粒或纤维的吸入而堵塞，也不会因颗粒性介质的吸入而过早损坏。

    7、排气管应露出水面，不能让排气管进水和其它杂质，以免涡轮内部零件锈蚀或将叶轮、转子卡住。

    4、水轮螺母一定要加弹簧垫圈，以防回水时转子倒转松动，造成叶轮下沉与泵盖产生摩擦。

    5、在更换叶轮、涡轮和密射圈等易损件的装拆过程中，不能用重锤敲击，以免损害内部零件的配合精度。一般在连续使用十五天左右后，应将风泵打开清洗一次，进行维护保养。

五、安全注意事项

    1、无水时应立即关闭气源，停机1

    2、工作气压不得大于0. 70MPa。

    3、发现故障应停机，维修正常后使用。

六、运输与贮存

  产品可采用常规运输工具，运输中应有可靠定位及防水措施，防止振动和撞击，严禁野蛮装卸，不得与腐蚀性物质混装运输。产品采取直立位置   贮存在通风、干燥的仓库内。                  

七、矿用风动潜水泵安全警告

    1、安装使用本产品前务必通读产品使用说明书，严格按本说明书的规定进行安装和运行。

    2、在安装进气管时，必须将管内和接头处杂质吹净，保证空气清洁干燥，以防杂质进入缸体内，造成零部件磨损或将转子卡住不能转动。

    3、排气管应露出水面，不能让排气管进水和其它杂质，以防涡轮内部零件锈蚀或将叶片、转子卡住。

    4、风泵转速较高（靠水冷却），无水空载运转时间不能超过3分钟！以免损坏机件，发生故障。

    5、无水时应立即关闭气源，停机！

    6、气压不得大干0. 70Mpa。

    7、发现故障应停机，维修正常后使用。

8、用户不能随意更换安标配套件及主要零（元）部件配置。

去年以来，受下游需求疲软影响，北方各煤炭中转港出现了优质货源减少，拉煤船舶萎缩等形势，煤炭运输呈供需双低，库存低位运行，但波动较大。
　　
　　截止3月14日，环渤海四港http://.量为840万吨，较15年底减少230万吨，较14年底减少1213.9万吨，较2015年同期减少1514万吨。
　　
　　蒙冀线投产后，本来期待运量能大幅增加的http://.只完成煤炭吞吐量696万吨（含煤二期吞吐量），同比去年同期竟然出现300万吨的大幅下降。
　　
　　受内蒙资源分流和需求低迷等双重因素影响，http://.港入库量偏低，库存始终保持低位，煤炭吞吐量呈现下降。
　　
　　即使市场如此，亦有例外，因大量优质蒙煤的调入，吸引了拉煤用户，http://.煤炭运输市场较为活跃，下锚船舶居高不下，日均保持在75艘左右，{zg}时超过85艘。2016年1-2月份，黄骅港合计发运煤炭高达2792万吨，同比出现大幅增长，煤炭发运量位居北方港口sw，北煤南运市场份额扩大到30.5%。
　　
　　2015年九月份，准池线正式开通。内蒙古鄂尔多斯及陕北地区煤炭通过“准池-朔黄线”外运至黄骅港的运距，要比经大秦线外运至环渤海其他港口运距减少30-500公里不等，运费相对低廉。以前的“大准-大秦线”、和“神朔-大秦线”的运价优势被削弱，运输便捷、费用较低的“准池-朔黄线”成为内蒙煤炭的{sx}下水通道。
　　
　　加之神华集团经营理念发生改变，黄骅港煤码头正式对外开放，开始大力引进优质货源，扩大市场份额，增加港口吞吐量和利润。
　　
　　而且，山西南部及内蒙西部煤炭进入黄骅港下水具有运距近的优势，神华集团积极引入神华旗下的准混以及伊泰集团的伊泰煤进港中转。
　　
　　由于优质http://.增多，参与配煤的煤种也在增多，用户群范围在扩大。
　　
　　此外，煤炭市场持续下行，煤价倒挂之下，很多中小煤企纷纷退出市场，“三西”主力发货单位减少，神华、伊泰等低硫优质煤种开始抢占市场，用户范围在扩大。而很多销路好的优质资源集中在黄骅港下水，便于神华等大型煤企主导http://.走势，扩大用户群，加快煤炭销售和发运步伐。
　　
　　黄骅港煤一期、二期、三期和四期工程合计设计能力1.83亿吨/年，拥有17个煤炭泊位，堆场设计堆存能力700万吨，与黄骅港配套的主要集港铁路为神朔黄线。此外，黄骅港还在规划煤五期工程，设计能力1亿吨/年。
　　
　　届时，黄骅港运输潜力不可小觑，今年煤炭吞吐量有望实现跨越式发展，逐渐由北煤南运的配角转为主角。
　　
　　曹妃甸港方面，在国投1亿吨运能的基础上，去年下半年新投产5000万吨的曹妃甸港煤二期码头；目前，曹妃甸港设计运输能力已经达到1.5亿吨。与此同时，后续煤码头继续加快建设，今、明两年将陆续投产华能、华电各一个5000万吨级煤码头。到2017年，曹妃甸港煤码头运能将达到2.5亿吨。
　　
　　蒙冀线正式投产后，一段时间后曹妃甸港货源调进才会提升。尽管蒙冀线运价较高，但迫于还贷压力，很可能会出台政策下调运费，对内蒙西部煤炭展开强势竞争，有助于发挥设备、设施优势，增加港口煤炭吞吐量。
　　
　　原经大秦线发运至环渤海港口的部分蒙煤、陕煤货源，部分将改至 “蒙冀线”发运到曹妃甸港。今年蒙冀线计划运煤2000万吨，其中包括1500万吨伊泰等蒙煤由蒙冀线运到曹妃甸港，预计今年后半程，蒙冀线将发力，增加运量。受货源分流和下游需求萎缩等双重因素影响，大秦线货源腹地进一步缩小。
　　
　　而作为我国重要煤炭枢纽港的秦皇岛港，2015年煤炭发运量依旧占北方港口下水煤炭总量的35%，在各港中位于sw，其煤炭装卸情况和场存变化被业内人士称为煤炭市场的“晴雨表”和煤炭价格的“风向标”。
　　
　　今年，需求低迷和货源分流等双重压力困扰着秦皇岛港，造成秦皇岛港煤炭装卸数量大幅减少，场存持续低位徘徊，煤炭吞吐量在北煤南运中的比例由去年的35.6%降到今年1、2月份的29.9%。
　　
　　目前，秦皇岛港煤炭接卸量和每日发运量相当于去年同期的一半左右；设计堆存能力为950万吨的堆场，存煤数量保持在350万吨左右。在周边港口煤炭运输能力不断提高的情况下，秦皇岛港煤炭调进、调出和存煤大幅减少，市场份额有所下降，煤市“晴雨表”作用逐渐弱化。
　　
　　此外，受宏观经济增速放缓、能源结构优化等因素影响；今年，东南沿海地区对煤炭的需求继续呈减少态势，预计今年南方地区将继续减少煤炭采购数量，北方港口煤炭发运量继续下降。与此同时，运煤铁路却在加快建设，去年七月份和去年年底，设计能力为2.1亿吨的准池线和2亿吨的蒙冀线先后通车，今年将发挥重要作用。而后续煤码头继续加快建设，到今年年底，环渤海港口煤炭发运能力将达到7.68亿吨，远高于下游实际需求水平。
　　
　　除上述三港外的http://.岁运力提升不显著，但采取下调港杂费的方式与秦皇岛港争夺客户。京唐港与秦皇岛港综合物流费用基本持平，但其36—40#码头对神华的综合物流费用比秦皇岛港低1.2元/吨，此举将大量分流秦皇岛港的神华货源。
　　
　　加之蒙冀线和准池线发运能力提高后，将有大量内蒙西部http://.和和东部褐煤由“准池线-朔黄线-黄骅港”，以及“蒙冀线-曹妃甸港”下水南运。内蒙地区运输瓶颈逐渐被打开，“西煤东调”不再拥堵在一条铁路线—大秦线上。因此，“大秦线—秦皇岛港”通道出现货源大幅减少也是无法避免的。
　　
　　业内专家预计今年大秦线完成货物运量能达到3.4-3.5亿吨，与去年相比降幅在5000-6000万吨。而1月至2月中旬，大秦线日均发运量仅为100万吨左右，同比去年出现23万吨的大幅下降。
　　
　　因此预计后期秦皇岛港进港量将大幅减少，生产任务不饱和，部分设备设施闲置，很多堆场、垛位处于无煤可堆的状态，码头空泊现象也在增多。这时的秦皇岛港急需要大量优质资源来补充；但是，在晋北地区，实力强、销路广、市场竞争力强的发煤企业并不多，能够逆市场走势，组织煤炭下水南运的企业也不多，促使优质煤置换难度加大，减量后的秦皇岛港优质资源一时无法补充，造成港口存煤下降，到港船舶有所减少。
　　
　　预计今年秦皇岛港发运煤炭能够达到1.6—1.8亿吨，同比减少4000—6000万吨。
　　

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