一汽A260V型推力杆顾名思义，是V型推力杆的一种，一般用于载重汽车或客车的非独立悬架的单轴或双后桥重型汽车上，在承受纵向力时，根据力矩平衡可以求的上下杆系的受力情况，通过计算可以得出为什么一般双后桥平衡悬架采用上一纵杆，下两纵杆的布置方式，上杆到车轮中心的距离以及下杆到车轮中心的距离对杆系的受力有很大影响，合理的尺寸设计可以保证三根杆受力相等，达到材料利用的{zd0}话。
当车辆受侧向里时，为了保证车桥跳动的轨迹，V型杆的侧向把风影不可过短，即V杆夹角不可过大，根据理论分析，在承受纵向力时，夹角越大杆件承受的力越大，但承受横向力时杆件受力越小，但与下杆相比受力还是算小的，因此如有必要还是要增大V杆夹角。Ｖ型推力杆是空气悬架导向杆系中的关键零部件之一，既承受着纵向载荷同时又承受着横向载荷。Ｖ型推力杆不仅使车辆的承载能力得到明显提高，而且还大幅度提升了车辆的横向稳定性。该零件的强度好坏对于整车在行驶过程中的安全性有着至关重要的影响。国外对空气悬架导向机构的研究已比较成熟，而国内的研究才刚起步。厦门金龙、上海交通大学等单位的一些学者对其做过研究分析，主要集中在Ｖ型推力杆结构形式、使用因素及试验方法探讨上，未见对其进行动力特性分析。因此本文将用有限元方法对Ｖ型推力杆的静动态特性进行研究。http:///
