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骨架油封比较简单，一般有三部分组成：油封体、加强骨架和自紧螺旋弹簧。密封体按照不同部位又分为底部、腰部、刃口和密封唇等。通常，在自由状态下的骨架油封，其内径比轴径小，即具有一定的“过盈量”。因此，当油封装入油封座和轴上之后，油封刃口的压力和自紧螺旋弹簧的收缩力对轴产生一定的径向紧力，经过一段时间运行后，该压力会迅速减小乃至消失，因而，加上弹簧可以随时补偿油封自紧力。 密封原理： 由于在油封与轴之间存在着油封刃口控制的油膜，此油膜具有流体润滑特性。在液体表面张力的作用下，油膜的刚度恰好使油膜与空气接触端形成一个新月面，防止了工作介质的泄漏，从而实现旋转轴的密封。油封的密封能力，取决于密封面油膜的厚度，厚度过大，油封泄漏；厚度过小，可能发生干摩擦，引起油封和轴磨损；密封唇与轴之间没有油膜，则易引起发热、磨损。 因此，在安装时，必须在密封圈上涂些油，同时保证骨架油封与轴心线垂直，若不垂直，油封的密封唇会把润滑油从轴上排干，也会导致密封唇的过度磨损。在运转中，壳体内的润滑剂微微渗出一点，以达到在密封面处形成油膜的状态最为理想
骨架油封按结构形式可分单唇骨架油封(SC、SB、SA)双唇骨架油封(TC、TB、TA),按骨架型式可分为内包骨架油
封(TC、SC),外露骨架油封(TA、TB、SB、SA)和装配式油封,骨架油封按材质分主要有氟胶FKM骨架油封、丁腈橡
胶NBR骨架油封、四氟PTFE骨架油封、聚氨酯PU油封等
骨架油封的作用是将传动部件中需要润滑的部件与出力部件隔离不至于让润滑油渗漏.其广泛用于汽油发动机曲轴、 差速器、减震器、转向机、变速箱、液压阀、泵等部位,并且适用于耐低温、耐高温、高速、低速、高压、旋转密封、 动密封等不同的工作环境。 注意事项 轴的转速→由于设计和结构上的原因,高转数的轴应使用高速油封低转速的轴使用低速油封,不能将低速油封用 于高速轴上反之也不行。 环境温度→在使用温度较高的情况下应选用聚丙烯酯或硅、氟、硅氟橡胶。并应设法降低油箱中的油温。在使 用温度过低的情况下应选用耐寒橡胶。 压力→一般的油封承受压力能力差压力过大时油封会变形。在压力过大的使用条件下应采用耐压支承圈或加强 的耐压油封。 安装上的偏心程度→油封和轴配合时偏心过大则其密封性会变差特别是在轴转速高时尤为严重。如果偏心过 大时可采用“W”形断面的油封。
轴的表面光洁度→直接影响油封的使用寿命即轴的光洁度高油封使用寿命就会长。 注意润滑→在油封的唇口应有一定量的润滑油。
