具体按三个模式来安排：
一是在时速300公里的高速铁路上，同时开行时速300公里和时速200－250公里两种动车组列车。既开直达车，又有区段停车，增设更多的乘车点，提供两种票价选择，充分兼顾高铁沿线的广大人民群众的乘车需求。
二是在时速200－250公里的线路上，同时开行时速200－250公里动车组列车和时速120－160公里所谓普通客车，执行动车组和普通客车两种票价。
三是在时速200公里及以下线路上，开行普通客车和货物列车，既适应山区和中西部地区人民群众需求，又兼顾货运，提高货运能力。
比如，将于今年6月底开通运营的京沪高铁，为了适应旅客的不同需求，安排开行时速300和250公里两个速度等级的列车，实行两种票价，初期每天开行90对左右，包括京沪一站直达、省城之间直达和沿线车站交错停车三种模式。同时，在京沪高铁通车运营后，既有的京沪线仍然保留至少58对普速客车。
（3）铁路售票体制－推广和实行购票实名制和网络售票在铁路客运方面，今年将积极推广电话订票、互联网售票、电子客票、yhk购票、自动售检票，{zd0}限度方便旅客。 上海到西宁大件运输
今年6月1日起，全国所有动车组列车将实行购票实名制。6月底，京沪高铁率先实行网络售票。
点评：
铁路建设规模将得到适当控制，发展速度有所降低按照上述铁道部表示“十二五”建设规划，与“十一五”相比，铁路投产新线增长87.5%，完成建设投资增长41.4%。我们认为，这仍然是一个发展速度比较快的规划，体现了铁路建设的连续性，但与之前市场普遍预期的在“十二五”期间能大幅提前实现12万公里的通车里程相比，发展速度有所降低。
