船东纷纷看淡今年油轮业市场。尽管超大型油轮造价仍然保持低价，但有一系列不利因素阻止船东扩充船队。即便今年首季度租金已上涨到每天2.4万美元，经营油轮业务利润仍然微薄。考虑到每艘价值1.03亿美元的超大型油轮的总运营成本（包括固定经营成本和资本开支）达到3.9万元／天，新船在当前市场无利可图。而“好年景”积累下来的大批订单让这一情况更糟。目前有173艘超大型油轮订单，其中69艘定于今年交付使用，这将使现有船队扩大12%，对租金造成更大下调压力。除此之外，高油价和银行信贷收紧也是造油轮的不利因素。
船东看淡今年油运市场
但吉布森认为，油轮造船市场仍有机会。中东、北非政局动荡可能会导致经合组织产油量增加，加上全球经济复苏，将会刺激油轮订单的复苏。“关键在于时间。选择好的上海至海口物流公司招标时间目前是最关键的投资策略。”吉布森称。
就在一周前，韩国申东造船获查科斯能源航运和汉堡船东分别订购2艘15.7万载重吨穿梭油轮和2艘3600箱货柜船的订单，均定于2013年交付。希腊Evaland航运公司向浙江欧华造船公司订购2艘4800箱集装箱船（另加2艘选择），首次交付定于2014年{dy}季度，据称每艘船造价为5800万美元。
波罗的海干散货运价指数（BDI）4月7日下跌2.03%，报1401点，为连续第八日下跌，并创下一个月以来{zd1}水平。日本再度发生7.4级强震，且澳洲洪灾影响仍未xc，。
