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上海到南宁托运公司

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另外，地方政府也应该强化这方面意识。应多从实际出发，不应盲目建设。据庄威介绍，有些地方本来不上海到南宁托运公司适宜建时速250公里以上高铁的，铁道部的高工也曾给某些地方领导建议，在该区建超高速铁路不需要、不适宜，但当地省一级部门就要上时速300公里以上的高铁项目；有些地方本来定的高铁项目是时速250公里之内的，结果在建设的时候，硬要把速度搞到300公里以上，在这方面没有人来监督。而在庄威看来，最重要的是，国家发改委应严格控制高速铁路的审批程序。作为国家经济管理主要综合部门，发改委要把好审批关，特别是对地质状况复杂、自然灾害多发地区申报的高铁项目更应严格审批。 “总之，中国高速铁路到了该限速的时候了。中国铁路建设应更多兼顾安全性、经济性和环保性，多发展时速250公里以下的高速铁路，慎防高铁建设大跃进。我把自己了解的情况、自己的想法提出来，谨供相关部门来决策参考。希望我的看法和见解，能对我国高铁的发展起到一定的促进作用。”庄威对记者强调。虽然距离“五一”还有大半个月，但是铁路部门已经开售相关高铁车票。这是记者昨天从铁路上海站获得的信息。

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