基于技术限制，每艘每程满载可装1800万部平面电视的1.8万箱船，暂时只适合营运亚欧航线，2013年时会以“巨无霸”姿态下水，令外界担忧会对班轮市场带来极大动荡。
全球集箱海运料增9%
不过，德鲁里分析师最近却指出，班轮市场届时会正好金融海啸期间船东停止购买集箱船的后遗症，全球集箱海运需求在2013年会增长9%，运力却只会增加6.4%，近年罕有地落后需求近3个百分点而不会因此产生太大动荡。
德鲁里董事达玛斯更称：“2013年运力供求差距之大，足以令运费飙升10%以上。”今年全球集箱船运力仍增长8.2%，明年会放慢至6.5%。达玛斯认为，班轮公司在2013年将会渡过丰盛的一年。
高尔汀认为买船是把握公司目前资金充裕的优势，他指出：“部分班轮公司仍然苦于不能买新船，因为它们的财务状况未从金融海啸中恢复，马士基本身拥有稳健的资产负债表，亦有充足的资金来源，容许管理层马上作出买船行动。”
另一方面，亦有业内人士始终忧虑，1.8万箱船未必只对班轮公司有影响，亦令使欧美集箱港无法有效处理多余的万箱大船，特别是会有大量1.2至1.3万箱船被迫转到泛太航线，美国西岸集箱港处理能力不足的问题将暴露于人前。
美港口商忧缺大型岸吊
美国集箱码头营运商SSA Containers总裁迪耐克日前在泛太平洋海运论坛上表示，该批大船能在甲板上堆放集装箱高度达到9个箱，他指出：“我们在西岸有50台岸吊，没有一个有9个箱的高度。”假如要容纳该批大船，必须要加高岸吊或买新岸吊，但当中有不少泊位根本无法承受新大型岸吊的重量。
上海至西安专线
