锚具

　低回缩锚具的研制
　　针对以上现状，研制了低回缩锚具。其基本原理是：用传统的张拉方法张拉到位，回顶后，不卸顶加上承压套后，再二次张拉。拉至设计张拉值，将损失的张拉值补足，这时整个锚具随着钢绞线的伸长一起移动。锚具与承压板之间形成缝隙。千斤顶停止张拉，持压。将锚具的承压螺母旋紧与承压板贴紧后再回顶，张拉过程完毕。国家标准规定锚具回缩量不大于5mm，在实践中锚具本身的压缩量小于5mm，但钢绞线的回缩量一般在8mm左右，有时大于8mm，大多少取决于夹片跟进的是否及时。而低回缩锚具的钢绞线回缩量只有0-0.2mm。低回缩锚具及螺母材料为40Cr，夹片材料为20CrMnTi，经过机加工、热处理等加工达到了自锁性能好、锚固牢靠、回缩量小、预应力损失小的目的。我公司研制的低回缩群锚配以相应的承压板具有结构简单、尺寸紧凑、操作简便，价格比常规锚具略高。极大地保证了张拉质量，体现了良好的经济性和操作工艺性。在铁路工程和铁路桥中2m-5m的钢绞线束中使用，效果良好，得到了用户的好评。目前，我国在高速铁路及无渣铁路中大量的设计了2m-6m的超短预应力钢绞线束，常规锚具和预应力张拉施工工艺、设备根本无法达到超短束预应力张拉要求。低回缩锚具的使用填补了超短束预应力张拉施工空白。
　　结论
　　实践证明预应力施工中张拉力的损失问题，应引起足够重视。应从理论和施工技术上转变，进行深入的研究。而低回缩锚具的研制和使用为解决预应力施工中张拉力的损失问题打开了一条新的途径。在预应力施工中张拉力的实际损失往往大于理论计算值。目前，我国预应力施工均采用穿心式千斤顶张拉，使用跟进式夹片锚具。即张拉时由千斤顶拉工具锚具，同时拉动钢绞线直至应拉张拉力。张拉过程中由于钢绞线受力后的弹性变形（伸长）带动夹片退出锚具至限位板处，限位板挡住夹片的外移只让钢绞线继续伸长，直至拉够张拉力。这时千斤顶回顶，利用钢绞线的弹性变形回缩带动夹片回缩到锚具中，越缩夹紧力越大，直至锚死。这种施工从设备到工序都比较简便。但有一个致命的缺点，夹片回缩时钢绞线也回缩，使原张拉力有一定损失，这种损失随施工方法、锚具质量、限位尺寸是否合理、钢绞线的直径准确性是不一样的。实践中较难控制。这对于保证预应力张拉质量增加了不确定性。在施工实践中张拉较长的钢绞线或张拉力大时（20m以上及张拉力70%以上）这种应力损失占总张拉力和伸长值的比例较小，一般采用超张的方法或忽略不计。但在短钢绞线13m 以下或张拉力小，总伸长值本来就不大。钢绞线回缩值在其中占的比重相对大。而张拉力随着伸长值的损失也成比例损失，这样原来计算的预应力就打了很大折扣。而跟进式锚具是回力越大锚固越紧。回力小的时候，夹片不紧就容易产生滑丝。这样预应力质量就没有了保证，埋下了质量隐患。所以改变传统锚具和张拉工艺是很有必要的。  http://www.china-/