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新建厦门北站是设计时速350公里的福厦高铁进出厦门的站点，位于既有厦门北站北侧，总建筑面积21.3万平方米,车场规划“7台15线”。在站内布局上，新站房采用高架站房模式，旅客进出站实行“上进下出”，各楼层标高也与现有北站一致，两站厅可实现互通。
“下一步将转入我们的钢结构施工，也就是(新建厦门北站)候车大厅顶棚，预计在今年9月完成。新建厦门北站将在明年6月具备使用条件，这是福厦高铁的重要站点 。这个站点年旅客发送量将是现在的2.8倍，达到5000万人次，大大缓解福厦铁路运力紧张的局面。”
“新北站”建筑风格与现有的厦门北站一脉相承，突出闽南燕尾脊的造型元素，同时融入海丝文化特色，增强时代感。
设计采用“坡屋面、立面柱廊、拱顶”等形式，传承老站房闽南及嘉庚建筑风格，使整体造型气势恢宏、美观大方。
旅客乘高铁从福州到厦门的时间将缩短到50分钟以内，为福建沿海打造“一小时经济圈”提供了强劲动力。
福厦高铁新大顶山隧道贯通，标志着福厦铁路全线正线隧道全部贯通，为新建福厦铁路的按期开通提供了坚实的保障。福厦高铁北起福州，途经莆田、泉州，南至厦门和漳州，共设7座车站，全长277.42公里，设计时速350公里，福州与厦门之间的通车时间将缩短为1小时以内，计划2023年具备开通运营条件。
福厦高铁途经的厦门北站与已有的北站不同，是一座全新的高铁车站，简称新北站，位于集美区后溪镇，在现有厦门北站的北侧，与厦门北站平行布置。
新北站主站房由下至上分地下二层和地上三层，综合了轨道交通1号线、4号线站台层，轨道交通站厅层，地面广场层（国铁出站层），国铁进站层，国铁候车层等功能，保证各个方向来旅客进站空间距离最短。设计上主要延续既有厦门北站站房的空间布局和建筑风貌，使两者形成统一的整体，同时又体现个性和特色。在空间关系上，延续传统建筑中轴对称的布局，新老站房南北并列设置，中间设立两个场站（BRT和公交场）。
旅客进出站同样是采用“上进下出”，延续老站房空间尺度比例，各楼层标高也与现有北站一致，候车大厅相互贯通无缝衔接，方便旅客出行和换乘。