【烯烃车间】CTO/MTO项目上多少?怎么上?

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3月底，备受瞩目的全球单体最大煤化工项目——神华榆林循环经济煤炭综合利用项目开工。总投资1216亿元的这一项目，将以煤炭为原料，通过甲醇合成、甲醇制烯烃、烯烃衍生物等工艺过程，年生产218.65万吨化工产品。据中国石油和化学工业联合会科技与装备部统计，我国还在规划的煤制烯烃(CTO)、甲醇制烯烃(MTO)项目有50多个，总能力近3366万吨/年，总投资9000亿元。在国际油价仍处于低位徘徊之际，这些正在规划的CTO/MTO项目该不该上?其投产后是否将造成产能过剩?中国化工报记者在调研后发现，业内对此有着不同的看法。

　　声音一：规划产能超需求

　　中国化工报记者从中国科学院大连化学物理研究所了解到，2014年全年，其专有的甲醇制烯烃(DMTO)有5套工业装置成功开车运行，分别是延长靖边、中煤榆林、宁夏宝丰、山东神达，以及蒲城能化(第二代技术)工业装置，新增烯烃产能280万吨/年。加上已投产的神华包头及在沿海地区宁波禾元建设的宁波富德项目共7套DMTO装置的烯烃总产能已达400万吨/年烯烃。

　　近日，调查表明，目前中国分别处于运行、试车、建设和前期工作阶段或计划中阶段的CTO/MTO项目中，建成投产可能性超过50%的共有45个，将于2019年形成2821万吨/年煤(甲醇)制烯烃产能。

　　对此，中国石油和化学工业联合会科技与装备部副主任王秀江告诉中国化工报记者：“在目前规划的所有CTO/MTO项目中，要看能否投产和形成有效的产能，如果规划的都能上马，应该会有过剩的问题。”

　　据北京中科合成油工程有限公司顾问唐宏青估计，到2020年，国内烯烃总共缺口在3000万吨左右，石油路线烯烃可以做到2000万吨，留给煤基烯烃的缺口在1000万吨，其中国内自己生产700万~800万吨，沿海再进口200万～300万吨即可实现供求平衡。因此，目前规划的总能力已大大超出需求。

“现在国内企业有一个问题，就是看什么好就一窝蜂地去做。市场经济不等于随便乱来，西方国家的市场经济也是有计划的。所以个人认为，国内有些人对市场经济的理解是片面的，好像市场经济就不应该有人去管。社会主义市场经济应该是用社会主义的原则去管理市场经济，必须要有合理的规划。” 唐宏青告诉记者。

　　声音二：短期无过剩风险

　　业内还有一种声音认为目前的甲醇制烯烃并不存在产能过剩的风险。

　　中国科学院大连化学物理研究所副所长刘中民告诉记者：“一些媒体上说CTO/MTO项目已经布局了2800万吨/年，这个数字不知道是从哪里来的。首先，上马这一项目需要国家核准且有明确门槛。原则上讲，CTO/MTO项目要受到水资源及环境容量的制约，本来就有国家产业政策的指导。这种产能过热反映出来的表象是大家都在上，但真正能上的项目必须是经过严格核准的，特别是现在国家对环保的要求非常严苛，所以对该项目过热的担心是没必要的。”

　　石油和化工规划院院长助理李志坚谈到：“我认为计划上马的甲醇制烯烃项目并不会形成过剩。因为此前的甲醇制烯烃项目规划的虽然较多，但油价这么低，大家的建设步伐都在放缓，推进得没有那么快，不会马上形成有效产能。”

　　据刘中民介绍，截至2014年年底，中科院大化所DMTO技术累计实现技术实施许可20套大型工业装置(含第二代技术)，合计烯烃总产能为1126万吨/年，还有几个企业是分两期签的合同。但有的企业，如宁夏宝丰的第二期项目并没有上，因此，在未来3~5年内大约有15~16套项目上马。另外，中科院大化所DMTO技术的市场占有率已达到70%~80%。从这一点来看，最后能够形成有效产能的也就不到1000万吨/年。

“除此以外，有很多做规划的企业并不是真的想上项目，而是想拥有当地的煤矿、土地，因此，这些项目中实际真正能做下来的能有一半就不错了。比如神华集团最近核准的一个项目实际上也就是450万吨/年甲醇、150万吨/年烯烃;中国石化也会上一两套装置，充其量也就生产200万吨~300万吨/年烯烃。”刘中民告诉记者。

　　千军万马为何挤独木桥

　　目前已经上马和正在规划的多个甲醇制烯烃项目，不论是被认为未来会形成过剩还是不会形成过剩，千军万马挤独木桥的现象仍然需要我们认真分析，如果大量上马且不合理规划产生的后果也要引起各方关注。

　　刘中民认为，一方面，导致目前不少企业规划甲醇制烯烃项目的原因是缺乏可供选择的新型煤化工技术;另一方面，如果规划的甲醇制烯烃项目大量上马，不仅难以消化上游过剩甲醇，反而将对甲醇的过剩产能造成新的冲击。

　　国内煤化工的发展前期受高油价和高煤价的驱使，曾出现过一股过热潮。以煤制甲醇为例，虽然有国家发改委的文件限制，但由于技术门槛低、利润高，我国甲醇行业曾掀起扩能大潮。2007~2010年间，甲醇年均增长率高达30%左右，2014年总产能达到6400万吨，但实际产量只有3741万吨，产能严重过剩，部分企业面临倒闭。

　　甲醇制烯烃技术的成功，在有国家规划和政策限制的情况下，短时期内形成了新的投资热潮。造成这一现象的根本原因在于我国煤化工行业发展受制于技术进步(全世界亦如此)。企业投资热情高涨，但技术来源缺乏，因此，一旦有某项技术取得突破，就导致集中投资，形成过热。如果短期内没有众多的技术可供企业选择和分散投资，最终有可能形成类似甲醇产业的局面，造成技术和产品单一，局部过剩、投资浪费的现象。这是值得警惕的。对此，刘中民建议政府要积极引导，保护企业的投资热情;更重要的是，积极支持技术创新，使更多的类似DMTO的技术快速地从实验室走向应用，让企业有更多的选择，也有利于形成合理的产业结构。

　　从表面看，甲醇制烯烃是可以消耗甲醇、缓解西部甲醇产能过剩形势的，但实际情况并非如此。目前所有新上的煤制烯烃项目，包括甲醇制丙烯，均从煤出发，自建大型甲醇生产装置，形成从煤炭到终端产品的完整链条。这些装置的共同特征是甲醇生产装置大型化，单套装置可以实现百万吨以上的产能，神华包头的甲醇合成装置达到180万吨/年，其规模效益是众多的小型甲醇装置难以比拟的。这些CTO/MTO装置所生产的甲醇主要用于下游烯烃生产，但必要时也完全可以联产精甲醇出售。这一现象造成了新上的CTO/MTO装置不仅不能缓解甲醇产能过剩的局面，还有可能造成新的竞争和冲突。

　　区域统筹全盘考虑

　　今年2月27日，工信部发布了2014年中国石化和化工行业运行情况。2014年，我国原油产量2.1 亿吨，比上年增长0.6%;原油加工量5.03 亿吨，增长5.3%;乙烯产量1704.4 万吨，增长7.6%;甲醇产量3740.7万吨，增长26.2%。其中煤制烯烃产能453万吨(含外购甲醇制烯烃107万吨)，增长78.3%;产量236.6万吨，增长31.4%。2014 年原油对外依存度59.4%，乙烯(当量)对外依存度51%。

　　从这些数据可以看出，虽然经过努力，我国的石油供应仍然受制于外部供应，原油对外依存度已经接近警戒线。尽管煤(甲醇)制烯烃产能的年增长率很高，但石油化工的基础原料乙烯的当量对外依存度仍然居高不下。改革开放以来，虽然我国的石油化工行业取得了很大的发展，但逐渐暴露出其结构性缺陷：一方面，成品油生产过剩，优质烯烃生产原料石脑油供应不足;另一方面，烯烃生产所使用的原料偏重，优质烯烃原料(石脑油)主要依赖进口。

　　从上面的分析可以看出，甲醇制烯烃是对石油法烯烃很好的补充，项目应该上，这已勿庸质疑，但如何上好才是关键。王秀江告诉记者：“未来有条件的地方才可以上马甲醇制烯烃项目。一是甲醇得有落实，有来源。一个60万吨/年甲醇制烯烃项目每年需要的甲醇量达180万吨。因此，不管从是海外，还是从国内采购甲醇，量上要落实好。二是是否盈利还要看签订的甲醇合同的价格，因为甲醇价格有时浮动较大，高的时候如果到了3000元/吨，就会影响到这个项目的利润。”

　　王秀江强调：“更为重要地是看所产的烯烃能否被下游消化掉。如果产品产出来没人要，这个项目也是不可持续的。所以不能单一地鼓励大量上项目，或看他好就大量上。上好这一项目是有条件的。一是原料来源要有保障，二是产品要有去处。这就涉及到项目的合理布局问题，要考虑当地的区域市场有多大，不能在一个地方上很大产能，却消化不了。企业一旦有大进大出的物料运输，其竞争力就会减弱，进而影响企业的生存能力。所以我们强调企业上项目的时候，不能因为技术工艺好，就无限制地去上，要考虑企业的盈利能力，要研究国内国外两个市场，即要考虑进口烯烃及聚烯烃的影响，再去衡量你是否上这个项目。总之，甲醇制烯烃项目可以发展，但要考虑各种因素，而且不要走过去其他化工产品低水平重复建设的老路。”

　　唐宏青也谈到：“甲醇制烯烃项目要发展，但要适可而止，要考虑全国一盘棋，国家的政策指导及规划和布局十分重要。据我分析，本来有些项目因为油价的下跌暂时不开了，但今年油价可能会止跌、企稳、反弹，这些项目又有可能会蠢蠢欲动，应该从国家的角度加以限制。但一般的办法，如不发路条已经控制不住了，有些企业是自己有钱就上。我认为有一个控制的办法，就是把煤控制住，即实行煤票制度。也就是说全国一年只能用多少煤，再给每省定一个指标，比如山东省一年只能用多少吨煤炭，给他在用煤上发通行证。这些省拿到煤炭配额后究竟是用于炼钢、还是搞煤化工，让每省自己盘算。”

中国化工报

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