【投资参考】汽车后市场创业、创新、投资报告

过去的2014年，对于汽车后市场来说是疯狂的一年。创新企业和模式如万花筒般层出不穷，大量的资本也随之而来。AC汽车在去年也举办过多场“创新沙龙”，专门为创新企业搭建一个分享交流平台，同时也报道了一些创业模式。

在这里，AC汽车（公众号acqiche）把后市场的创业模式做了一个归类，总的来看分为线下和线上两大类，后面再相继展开，供大家参考。

线上篇

1)供应链直销

代表企业：淘汽档口

点评：淘汽档口在2014年开始发力，建立强有力的地推团队，收集了每个区域的大多数终端服务门店信息，后续以机油、轮胎和蓄电池等标准化程度较高的易损易耗件，通过低价这一利器，结合APP与电话向服务门店直接销售。简单凶猛的打法很有效，淘汽档口目前已经国内数十家区域建立销售与仓储中心。

与现有后市场渠道代理方式不同的是，淘汽档口没有直接通过品牌商拿货（因此也不用备货压库），与下游服务门店也是现款现货结账。淘汽档口的主要竞争对手是汽车后市场传统的代理商，以及习惯于代理模式的品牌商。其竞争力在于补货效率、物流速度、售后服务是否能跟得上终端门店的需求；另外一点考验是，直销模式挑战的对象比较庞大，到后面融资能力将成为战略考验。

2)打通车主和技师之间的关系

代表企业：会养车

点评：互联网的一大特点就是去中介化，减少服务者与被服务者之间的沟通环节和成本，同时增进客户和服务人员之间的信任。

医生、美甲人员都已经从去中介化中获益，放大了自身的能力和影响力。而在汽车后市场，场地要素、职业技师缺乏、流动性高等因素制约着技师发挥个人影响力；与此同时，他们也缺乏一个展现自我的平台。为维修技师搭建一个去中介化的平台，也是一个可挖掘的创业方向。

会养车希望打通车主养车修车前后的各个环节：从线上轻问诊，到线下进店修理，做到全环节平台参与，给车主全程安心保障。对技师，会养车根据活跃度进行奖励。每一次疑问回复8毛钱，每一单预约服务8块钱，直接补贴。长期来看，根据技师水平做等级培训，从维修技术到团队管理不一，提升技师自身归属感。除此之外，会养车还给技师之间提供了交流学习的机会，同时在线下建立汽修技师培训基地，将维修技师这一角色从幕后推到台前。

这一模式的最大挑战在于，平台搭建车主与技师直接沟通的渠道后，服务门店的利益是否会因此受到危害？如果不能平衡好这一关系，这一模式也很难走远。

3)门店信息化管理系统

代表企业：车车云、威牛科技、驷惠软件、翰都

点评：车车云和威牛科技所做的系统，帮助管理门店和车主之间的信息交互，驷惠软件和翰都所做则是一整套门店ERP管理系统。目前终端门店，特别是二类以下修理厂，急需解决店面信息化问题，门店需要盘活已有的大规模存量客户，掌握更多车主与车辆信息之后，门店可以更好有针对性地开展业务。

信息化需求包含店面管理系统、零部件查询系统、客户信息整理系统等等，在整个行业仍给客户留下脏乱差等不良印象的背景下，标准的信息化系统能够帮助行业改观目前形象；同时在个体上提升终端门店的运营能力。

从门店信息化入手的后市场创业公司会越来越多，其竞争成败关键在于：你的系统能否为终端服务门店创造真正可测算的价值，创业者的运营能力越来越重要。某种程度上来说，和打车软件之间的竞争会有类似的进程。

另外，这一领域的创业者，可以参照美国Autozone子公司Alldata，后者为维修门店提供成熟的维修企业管理系统。

4)保险公司主推的免费套餐

代表企业：人保“i保养”

点评：人保和腾讯、嘉实多合作，共同推出了免费保养“i保养”产品：只要购买人保的车险，符合条件的车主可在一年内接受免费保养服务。主要条件有：商业险保费不低于3000元（含），同时上一保险年度内车辆出险低于二次以下（包含二次）的车辆。虽然在推出初期，“i保养”面临着一系列的质疑。但在过去一个多月的时间内，它也在根据市场反馈做着相应的改变。

这个项目其实是人保在主导。腾讯路宝为“i保养”导入客户，同时也推广自己的车主生活平台服务；人保则通过这一举措，一方面在渠道创新上有新举措，巩固在车险市场的领先地位，更重要的是，人保借“免费”保养概念，教育与引导消费者少出险、或者小事故少报险理赔，以获取免费待遇！

可以预期的是，将会有越来越多保险公司“出险招”，通过“资源+资本”的模式来进军汽车后市场，主要目的是增加续保率、降低保险赔付成本。有钱、有车主的保险公司这股势力对汽车后市场的影响不可小觑！

5)车主自助保养

代表企业：淘宝汽车、途虎养车网

点评：O2O这个词已经听得耳朵起茧了，这方面的创业企业实在太多。某种程度上，车主自助保养模式，有点类似国外的DIY模式，随着消费者越来越成熟，这个群体的数量在逐渐扩大，市场空间也会放大。

O2O平台把车主引导到线上购买配件之后，也为他们解决线下安装服务问题。不过现有汽车后市场O2O平台的最大矛盾在于：一方面需要和线下门店尽力合作，为车主提供良好体验；另一方面，平台直接买卖配件后，直接剥夺了终端门店的配件加价利润来源，与此同时，平台对服务门店的人工费用压制的比较低。

随着淘宝汽车等大平台玩家进入这一领域，优质终端门店将越来越稀缺（被各大平台争抢），配件利润空间被压缩后，服务溢价将会得到提升——但仍有一个过程。这个转变过程，也将是那些垂直O2O平台的最后机会，在模式上继续微创新，与优质服务门店形成真正的利益共同体，才能为车主提供良好的服务体验。

报告来源：AC汽车后市场,微信公众号ACqiche

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