天津市昶友汽车销售有限公司
天津市昶友汽车销售有限公司对汕德卡的相关介绍：
而换挡（升挡）转速则提升到了1300左右，但是不会超过1500转，换挡的时候非常顺畅，好不夸张的说感受不到什么顿挫感。而且AMT变速箱在降挡（低于1000转）的时候发动机还会自动补油，换挡的时间非常快，动力衔接得很好。
在上坡的时候发动机转速保持在1100-1300转之间，这个转速恰好是这台MC13发动机的大扭矩转速区间。这样一来动力和油耗恰好能达到一个较好的平衡点，既有充沛的动力也有一个理想的油耗。同时由于发动机是大排量、大马力，对于标载运输来说，540马力和2500牛米的数据再配上2.85的后桥，wq可以轻松应对重庆和湖北地区的山区路况。
在我跟车的过程中，这台汕德卡在爬坡的时候时速基本上在50-60KM/h左右，这样的速度对于其他车型来说算是比较快的，从而保证了整个过程的时效性。
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山区换挡逻辑清晰 上坡时速快平原有不错的表现，油耗也非常的满意，经过湖北以后就开始进入了山区，山区路况更复杂，对于AMT来说挑战更大。
gz过直播贴的卡友们应该知道，这辆车{zh1}到重庆的油耗是31个，对于540马力的国产车来说，这样的油耗还是比较专业的。进入山区以后，AMT变速箱的换挡策略就发生了一些变化，其中最主要的就是发动机的转速和换挡的时机。进入山区，发动机转速基本上保持在1100-1200转左右，偶尔能到1300转，当然这个转速是在山区正常行驶的转速。
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上海到武汉，综合油耗在27个左右，彭师傅说这还不是好的状态，好的状态能再降一两个油。在平原行驶的时候，我发现发动机转速都不是很高，基本上都在1000转左右，而AMT换挡的转速也不会超过1200转，大部分时间都是在1100转就升挡，而低于900转就降挡。
让发动机处于一个较经济的转速区间内，不憋车、不拖挡，这样一来可以让发动机运转比较健康，另外就是可以保证有一个较好的油耗。另外我还发现，在超车的时候这辆540马力的汕德卡非常的轻松（车货总重42吨），在行驶时发动机转速都在1000转左右，在超车的时候一脚油门下去，明显感觉车子在加速，2500牛米的扭矩拽着车子往前冲，13L排量的发动机动力储备相当的足。
