通过各类传感器、移动终端或电子标签,使信息系统对外部环境的感知更加丰富细致,这种感知为人、车、路、货、系统之间的相互识别、互操作或智能控制提供了无限可能。
未来,智能公路、智能航道、智能铁路、智能民航、智能车辆、智能货物、智能场站等将快速发展,管理者对交通基础设施、运输装备、场站设备等的技术运行情况和外部环境能够更加及时、准确地掌握。![](http://zs1.img-/pic/173732/p3/20170227165438_7378_zs.jpg)
随着国内汽车保有量的迅速扩大,我国正在步入汽车社会,与汽车相关的社会问题和矛盾也日益凸显,其中汽车与道路、汽车与环境、汽车与能源、汽车与行人之间的矛盾日益突出。这些都表明我国车联网市场蕴含着巨大空间。
然而,由于产业结构、商业模式、安全法规等瓶颈的存在,我国车联网目前依然处于初级阶段。“十三五”期间,随着国家层面对车联网政策红利的逐步释放,技术水平的不断提升,互联网思维的逐步渗透,车联网将迎来爆发式增长期。
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按计划,重庆的数字公路建设将在“十二五”期间继续深化发展。下一步,数字公路建设将从加强信息资源整合与共享能力建设、加强行业管理信息化应用、加强路网运行动态信息检测、加强信息化基础及体系建设这四个方面着手,基本建成统一的公路业务数据资源体系,基本实现行业管理协同联动、路网运行及时感知、信息沟通wq覆盖、应急处置信息通达、公众信息fu务友好,有力促进重庆“数字公路”建设。![](http://zs1.img-/pic/173732/p2/20170227090138_9569_zs.jpg)