大部分了解钢板弹簧的人都只知道钢板弹簧适用于货车或拖车等商用车上面，如果说到越野都会十分坚定的否定这种古老的悬挂技术，因为大部分人都认为钢板弹簧的行程短，对于越野车来说是一个很致命的缺点。但同时汽车板簧的优点也是显而易见的结构简单，工作可靠，成本低廉，维修方便。它既是悬架的弹性元件，又是悬架的导向装置。它的一端与车架铰接，可以传递各种力和力矩，并决定车轮的跳动轨迹。同时，它本身也有一定的摩擦减震作用。所以还是有那么一部分人认为钢板弹簧一样能挑战各种极限。
汽车板簧的主要功能是作为汽车悬架系统的弹性元件，此外多片弹簧的片间摩擦又起作系统的阻尼作用，多数汽车板簧通过卷耳和支座兼有导向作用。但就其基本的受力情况及结构特点，汽车板簧具有以下两个基本特征：1、无论汽车板簧以什么形式装在汽车上，它都是以梁的方式在工作，也就是说它的主要受力方向垂直于钢板弹簧长度。同时，由于受变形相对其长度很小，因此可以利用材料力学中有关小挠度梁的理论，即线性原理来进行分析计算。2、汽车板簧装在汽车上所承受的弯矩，基本上是单向载荷，因而其弯曲应力也是单向应力。
原材料选用碳素弹簧钢因淬透性低，较少使用于汽车中；锰钢淬透性好，但易产生淬火裂纹，并有回火脆性。因此，硅锰钢在我国应用较广泛。原材料缺陷①杂质大大降低汽车板簧的疲劳强度；②带状组织严重降低钢的力学性能。热处理缺陷表面脱碳、淬火欠热组织、羽毛状组织等均会降低汽车板簧的疲劳强度。原材料选用碳素弹簧钢因淬透性低，较少使用于汽车中；锰钢淬透性好，但易产生淬火裂纹，并有回火脆性。因此，硅锰钢在我国应用较广泛。原材料缺陷①杂质大大降低汽车板簧的疲劳强度；②带状组织严重降低钢的力学性能。热处理缺陷表面脱碳、淬火欠热组织、羽毛状组织等均会降低汽车板簧的疲劳强度。
