中国电动汽车行业未来发展及投资可行性研究报告2015-2020年
【报告编号】: 61920
【出版时间】: 2015年3月
【出版机构】: 中研信息研究所
【交付方式】: EMIL电子版或特快专递
【报告价格】:【纸质版】: 6500元 【电子版】: 6800元 【纸质+电子】: 7000元
【订购电话】: 010-57276698
【在线联系】: Q Q 2878582747
【联 系 人】: 张倩倩--客服专员 (电议价格有折扣）
{dy}章 国际电动汽车的发展概况1
1.1 国际电动汽车发展概况1
1.1.1 2014年电动车小型车热销全球1
1.1.2 2014年众车企寻求新能源代步工具2
1.1.3 电动车成为2014年巴黎车展一大亮点3
1.1.4 2014年美国金融风暴威胁绿色能源项目4
1.1.5 2014年国外汽车企业靠新能源车“自救解困”6
1.1.6 2014年各国汽车巨头加大新能源汽车投资力度7
1.1.7 2014年跨国车企大力削减混合动力车型制造成本10
1.2 主要国家和地区电动汽车发展概况12
1.2.1 美国电动汽车的发展12
1.2.2 欧洲电动汽车的发展17
1.2.3 以色列电动汽车的发展20
1.2.4 日本电动汽车的发展21
1.2.5 韩国电动汽车的发展23
1.3 全球主要电动汽车企业发展概况25
1.3.1 日产25
1.3.2 克莱斯勒26
1.3.3 现代27
1.3.4 通用28
1.3.5 丰田28
1.3.6 其他29
第二章 我国电动汽车发展环境分析30
2.1 电动汽车发展的环境分析30
2.1.1缓解石油能源短缺30
2.1.2 缓解城市大气环境恶化30
2.1.3 增强中国汽车工业国际竞争力31
2.1.4 增强汽车厂商竞争力31
2.2 节能与新能源汽车是汽车发展的战略导向31
2.2.1 汽车能源面临的严峻挑战和对策31
2.2.2 发展节能与新能源汽车是汽车工业可持续发展的必然要求32
2.2.3 节能减排和产业结构调整33
2.2.4 节能汽车日渐受到青睐33
2.2.5 混合动力汽车：油耗与排放兼顾34
2.2.6 我国新能源动力汽车发展前景展望34
2.3 面对能源短缺与环保需求的可持续交通策略35
2.3.1 可持续交通面对的问题35
2.3.12 应对策略——电动汽车35
2.4 实现交通领域节能减排电动汽车大有作为38
2.4.1 国际电动汽车技术研发与商业化提速38
2.4.2 纯电动汽车面临新发展机遇39
2.4.3 混合动力汽车已初步商业化39
2.4.4 燃料电池汽车技术研究更加深入40
2.4.5 我国电动汽车产业化条件与政策环境已具备41
2.5 电力工业与纯电动轿车发展的相关性考证45
2.5.1 电力工业的现状和发展趋势45
2.5.2 纯电动轿车运营的经济性分析47
2.5.3 对纯电动轿车用电量的预测50
2.5.4 发展纯电动轿车的基础设施投入小51
2.5.5 发展纯电动轿车能够实现国家、企业和用户的多赢51
2.6 车用能源及新型动力车的发展与研究52
2.6.1 国外车用能源及新型动力车的发展状况及战略52
2.6.2 我国车用能源及新型动力车的发展现状53
2.6.3 我国车用能源及新型动力车的未来发展趋势55
2.7 基于全生命周期的新能源汽车环境影响评估56
2.7.1 全生命周期分析和新能源汽车概述56
2.7.2 新能源汽车对环境影响评估57
第三章 我国电动汽车发展概况62
3.1 电动汽车从研发走向市场62
3.1.1 发展环境日益完善62
3.1.2 国家电网积极发力62
3.1.3 技术研发不断突破63
3.2 我国电动汽车发展现状64
3.2.1 我国电动汽车发展概况64
3.2.2 整车开发进展情况65
3.2.3 电动车关键零部件开发进展情况65
3.2.4 专利、标准与规范的进展情况65
3.2.5 电动车示范运行情况66
3.3 我国电动汽车发展优势及前景66
3.3.1 我国电动汽车发展优势66
3.3.2 电动汽车及与内燃机汽车的比较优势67
3.3.3 电动汽车与内燃机汽车的比较劣势68
3.3.4 我国电动汽车市场或潜力无穷68
3.4 中国电动汽车波特竞争模型分析69
3.4.1 行业原有竞争者分析69
3.4.2 潜在竞争者分析70
3.4.3 替代者分析70
3.4.4 消费者讨价还价能力分析70
3.4.5 供应者讨价还价能力分析70
3.5 目前电动汽车发展存在的主要问题71
3.5.1 续驶里程有限71
3.5.2 蓄电池使用寿命太短71
3.5.3 蓄电池尺寸和质量的制约71
3.5.4 电动汽车价格昂贵71
3.5.5 间接污染严重72
第四章2014年我国电动汽车发展分析73
4.1 2014年我国电动汽车的发展情况分析73
4.1.1 电动汽车“三纵三横”布局显效73
4.1.2 2014年中国电动汽车商业化上路74
4.1.3 2014年比亚迪电动车上市新车分析76
4.1.4 2014年巴菲特投资比亚迪助力电动汽车77
4.1.5 2014年奥运期间新能源汽车示范运行情况分析77
4.1.6 2014年我国自主品牌电动轿车首次完成“美式碰撞”79
4.1.7 2014年中通客车通过新能源汽车生产准入资格审查79
4.1.8 2014年新能源可望成汽车业自主品牌突破口80
4.1.9 2014年电动/混合动力汽车用电池行业发展情况分析82
4.1.10 2014年电动汽车充电站网络布局情况分析82
4.1.11 2014年电动汽车行业标准{zx1}制定情况85
4.2 2014年国内主要省市电动汽车发展综述85
4.2.1 锡山崛起电动车产业集群85
4.2.2 2014年山东两市推出电动汽车新政87
4.2.3 2014年山东首次装备环保型电动汽车87
4.2.4 2014年深圳电动汽车市场发展情况88
4.2.5 2014年广东汕头市电动汽车产业前景广阔90
4.2.6 2014年天津正式成为中国电动汽车的重要研发基地91
4.2.7 2014年北京市电动汽车发展机遇及优势92
4.2.8 2014年电动汽车已在合肥上牌93
4.2.9 2014年武汉电动汽车产业化{lx1}全国94
4.2.10 2014年电动车加电站网络在无锡建成94
4.2.11 2014年河南省首辆混合动力公交车在郑州投入运营95
4.2.12 2014年湖南建设全球{zd0}的电动车电池生产基地95
第五章2014年不同类型电动汽车发展分析97
5.1 2014年纯电动汽车发展分析97
5.1.1 纯电动汽车概述97
5.1.2 世界纯电动汽车发展概况98
5.1.3 中国纯电动汽车发展概况100
5.1.4 2014年我国纯电动汽车研究取得重大进展101
5.1.5 纯电动汽车发展方向102
5.1.6 小结104
5.2 2014年混合动力电动汽车发展分析105
5.3 中国轻型电动车发展状况107
5.3.1 轻型电动车多项技术{lx1}世界水平107
5.3.2 中国电动车业呼唤强势品牌110
5.3.3 我国发展轻型电动车的优势分析111
5.3.4 电动车企业：突出重围的五大战略法则114
5.4 超微型电动汽车市场现状分析119
5.5 燃料电池电动汽车发展概况120
5.5.1 燃料电池电动汽车的发展慨况120
5.5.2 燃料电池电动汽车结构布置122
5.5.3 燃料电池的类型123
5.5.4 质子交换膜燃料电池(PEMFC)124
第六章 政策法规129
6.1 发达国家采用的政策129
6.1.1 经济上扶持129
6.1.2 政策优惠129
6.1.3 法规上强制129
6.2 我国政府对电动汽车的政策与支持体系129
6.2.1 国家“863”计划129
6.2.2 国家“973”计划130
6.2.3 国家电动汽车试验示范区130
6.2.4 中国政府的采购131
6.2.5 《新能源汽车生产准入管理规则》及解读131
6.3 标准经济条件下的电动汽车产业化标准框架构建133
6.3.1 标准经济的内涵与作用133
6.3.2 标准经济与电动汽车产业化134
6.3.3 我国电动汽车标准现状136
6.3.4 电动汽车标准框架构思136
6.4 2014年我国政府对电动汽车的政策与支持138
6.4.1 2014年新能源汽车鼓励政策{zx1}发展情况138
6.4.2 2014年汽车消费税调整对新能源汽车的影响140
6.4.3 2014年《混合动力电动汽车类型和定义》行业标准征求意见142
6.4.4 2014年《纯电动乘用车技术条件》国家标准已进入征求意见阶段143
6.5 我国电动汽车迅速发展还需政府支持143
6.5.1 政策政府支持是关键143
6.5.2 政策要能引导和鼓励消费143
6.5.3 政策需要细化和有连续性144
6.5.4 新能源汽车成本偏高需要政策支持144
6.6 我国政府出台电动汽车产业政策尤为必要145
6.6.1 电动汽车的发展简况145
6.6.2 政府推动电动汽车技术发展的功能145
6.6.3 政府关于电动汽车产业化的政策147
6.7 混合动力电动汽车政策发展分析149
6.7.1 发达国家鼓励混合动力汽车开发的政策149
6.7.2 我国混合动力汽车相关政策及现状150
6.7.3 我国HEV开发与国外水平的差距151
6.8 我国电动汽车产业发展的政策建议152
6.8.1 制定促进电动汽车产业发展的政策152
6.8.2 有效运用经济激励政策152
6.8.3 简化设施建设、规划、审批等方面的审批手续152
6.8.4 实施电动汽车牌照、税收、购置费等税赋优惠153
6.8.5 健全技术研发体系153
6.8.6 强化立法措施，限制排放超标汽车153
6.8.7 加强公众宣传与参与，提高社会环保意识153
第七章电动汽车的研制和技术状况分析154
7.1 电动汽车关键技术发展综述154
7.1.1 电池技术154
7.1.2 电力驱动及其控制技术155
7.1.3 电动汽车整车技术156
7.1.4 能量管理技术156
7.2 2014年我国电动汽车技术发展情况分析157
7.2.1 电动车新技术面临多项抉择157
7.2.2 2014年我国纯电动汽车攻克技术难关161
7.2.3 2014年北京电动汽车关键技术发展战略162
7.2.4 2014年我国建立自主产权电动汽车电机研发平台164
7.2.5 动力锂离子电池为电动汽车产业发展做好准备164
7.2.6 我国目前电动汽车技术发展状况166
7.3 2014年纯电动汽车电子的技术发展动态167
7.3.1 锂离子电池技术167
7.3.2 超快充电技术167
7.3.3 电池与电容相结合技术168
7.3.4 CTC电车蓄电池和360°聚光太阳能电池车载充电技术168
7.3.5 电动轮技术169
7.4 混合动力电动汽车中主要技术的发展状况169
7.4.1 概述169
7.4.2 国内外混合动力汽车的主要厂商169
7.4.3 混合动力主要技术170
7.4.4 双向大功率DC-DC变换器技术现状171
7.4.5 电机驱动技术现状177
7.4.6 能量管理系统177
7.4.7 UAES公司在混合动力技术开发方面的积极努力177
八、小结180
第八章我国企业、高校和研究所的电动汽车项目181
8.1 我国企业的电动汽车项目181
8.1.1 一汽集团181
8.1.2 东风汽车集团185
8.1.3 上汽集团186
8.1.4 奇瑞汽车有限公司187
8.1.5 长安汽车公司188
8.1.6 浙江吉利控股集团有限公司189
8.1.7 比亚迪汽车有限公司191
8.1.8 湖南长丰汽车制造股份有限公司193
8.1.9 深圳五洲龙汽车有限公司193
8.1.10 舜天电动车技术发展公司194
8.1.11 雷天电动源(深圳)公司194
8.1.12 明华集团195
8.1.13 钜华集团196
8.1.14 天津清源电动车辆有限责任公司196
8.1.15 北京捷恒信能源公司技术公司198
8.1.16 北京时光科技有限公司198
8.1.17 万向集团198
8.1.18 洛阳乾元纯电动车制造有限公司198
8.1.19 湘潭电机股份有限公司199
8.2 中国高校和研究所的电动汽车项目199
8.2.1 清华大学199
8.2.2 北京理工大学199
8.2.3 同济大学200
8.2.4 哈尔滨工业大学202
8.2.5 合肥工业大学202
8.2.6 广东省电动汽车研究重点实验室202
第九章我国电动汽车零部件工业进展状况204
9.1 电动汽车蓄电池供应商204
9.1.1 湖南神舟科技股份有限公司204
9.1.2 青岛澳柯玛新能源技术有限公司204
9.1.3 江苏春兰制冷设备股份有限公司205
9.1.4 雷天绿色电动源(深圳)有限公司206
9.1.5 深圳中星汽车制造公司207
9.2 电动汽车燃料电池供应商207
9.2.1 上海神力科技有限公司207
9.2.2 上海博能同科燃料电池系统有限公司208
9.2.3 北京世纪富原燃料电池有限公司208
9.2.4 大连新源动力股份有限公司208
9.2.5 珠海亚特龙电子科技有限公司209
9.3 电动汽车电机供应商209
9.3.1 中科院电工研究所209
9.3.2 启特动力(上海)有限公司210
9.3.3 兰州环电科技有限公司211
9.3.4 深圳市大地和电气有限公司211
9.3.5 清华大学212
9.3.6 北京三环新材料高技术公司214
9.4 电动汽车超级电容器供应商214
9.4.1 上海奥威科技开发有限公司214
9.4.3 石家庄高达科技开发有限公司216
9.5 电动汽车充电机供应商217
9.5.1 北京机电研究所217
9.5.2 北京核心动力科技有限公司217
9.5.3 深圳市强能电气有限公司217
9.5.4 抚顺市望花恒源智能充电机设备厂219
9.5.5 北海中电动科技有限公司219
9.6 结论219
第十章我国电动汽车产业化现状220
10.1 我国电动汽车产业发展概况220
10.1.1 我国电动汽车初步具备产业化条件220
10.1.2 新能源汽车产业化渐行渐近220
10.1.3 我国电动汽车产业化尚须过三关222
10.1.4 政府作用举足轻重223
10.2 我国不同类型电动汽车产业化情况分析223
10.2.1 油电混合动力汽车223
10.2.2 蓄电池电动汽车224
10.2.3 燃料电池汽车225
10.3 2014年我国电动汽车的研制和产业发展现状226
10.3.1 全球{zd0}纯电动汽车产业化基地在天津建成投产226
10.3.2 关键零部件技术获得突破227
10.3.3 官、产、学、研相结合的发展模式成果227
第十一章我国电动汽车产业化发展途径与构想229
11.1 电动汽车产业化的途径229
11.1.1 依靠市场拉动，促进电动汽车市场走向成熟229
11.1.2 依靠政府主导力量，促进电动汽车市场产业化230
11.1.3 顺应传统汽车产业发展规律，促进汽车产业结构优化231
11.2 纯电动汽车产业化新途径232
11.2.1 制定专门标准232
11.2.2 纯电动汽车的机会232
11.2.3 有益的政策探索232
11.2.4 向小型化发展233
11.3 从产业经济的角度分析我国电动汽车产业化中的关键点234
11.3.1 发展规律234
11.3.2 与我国国情相结合235
11.3.3 与国际电动汽车产业接轨239
11.4 混合动力电动公交车产业化构想240
11.4.1 混合动力电动汽车发展概述240
11.4.2 混合动力电动车城市公交客车产业化分析240
11.4.3 混合动力电动城市公交客车产业化建议243
11.5 中国电动汽车产业化中心城市的选择245
11.5.1 建设中国电动汽车产业化中心城市的现实意义245
11.5.2 产业化中心城市的区位因子分析245
11.5.4 建设电动汽车产业化中心城市的战略实施建议250
11.6 基于钻石体系的电动汽车产业化制约因素分析250
11.6.1 电动汽车产业化制约因素分析250
11.6.2 各制约因素间的互动作用分析253
11.6.3 促进我国电动汽车产业化的对策建议255
第十二章我国电动汽车商业化运行模式探析257
12.1 电动汽车商业化运行的功能定位257
12.1.1 电动汽车商业化运行的意义257
12.1.2 电动汽车商业化运行的政府职能性质258
12.1.3 电动汽车商业化运行的服务属性258
12.1.4 政府行为在电动汽车商业化运行的促进作用259
12.1.5 电动汽车商业化运行的特征259
12.2 电动汽车商业化运行模式探析260
12.2.1 电动汽车商业化运行模式研究260
12.2.2 不同模式的优缺点263
12.2.3 三种模式适用条件的比较分析264
12.3 我国电动汽车商业化运营模式探讨265
12.3.1 电动汽车运营实体构成265
12.3.2 电动汽车商业化运营车型选择266
12.3.3 电动汽车运营方案266
12.3.4 国家优惠政策269
12.3.5 小结270
12.5 纯电动汽车运营模式及经济性探讨270
12.5.1 国内外电动汽车运营模式270
12.5.2 电动汽车运营基本模式及其特点分析272
12.5.3 我国发展纯电动汽车以及运营模式的探讨273
12.5.4 电动汽车使用经济技术分析274
12.5.5 小结275
12.5 我国电动汽车产业共生模式研究276
12.5.1 共生的概念及共生模式的分类276
12.5.2 影响电动汽车产业共生模式的因素277
12.5.3 电动汽车产业共生模式选择279
12.5.4 小结279
第十三章我国电动汽车示范运营现状及发展趋势280
13.1 我国电动汽车示范运营现状及发展趋势研究280
13.1.1 我国电动汽车示范运营现状280
13.1.2 电动汽车示范运营的发展趋势281
13.2 2014年电动汽车示范运行项目情况283
13.2.1 武汉电动车示范化运营情况283
13.2.2 天津成电动汽车研发基地龙头283
13.2.3 2014年天津市自主开发混合动力公交车投入示范运行284
13.2.4 深圳市将启动新能源汽车示范项目284
第十四章电动汽车的发展趋势及前景展望286
14.1 电动汽车未来发展环境286
14.1.1 电动汽车发展将继续得到国家的大力支持286
14.1.2相关政策、标准和法规的实施将为电动汽车的发展营造良好的环境286
14.1.3 重大国际和国家活动将为电动汽车的初期市场培育和市场导入提供良好的契机286
14.1.4 发展环境不断完善287
14.2 电动汽车的市场前景分析287
14.2.1 世界电动汽车产业的市场前景分析287
14.2.2 我国电动汽车产业的市场前景分析288
14.3 全球电动汽车发展预测290
14.3.1 2014年将成为汽车电动化元年290
14.3.2 新能源汽车进入主流消费市场尚需时日291
14.3.3 2014年电动车市场预测291
14.3.4 电动车将开启下一轮车市争霸战292
14.3.5 全球车企未来能源方向预测295
14.4 中国电动汽车发展预测298
14.4.1`中国将成为电动汽车中心298
14.4.2 中国有望{lx1}全球电动汽车市场298
14.4.3 2014年我国电动汽车市场发展预测299
14.4.4 2014年节能与新能源汽车规模预测302
14.4.5 2012年我国新能源车预测303
14.4.6 “十三五”引导环保汽车重点城市发展电动车305
14.5 电动汽车的发展趋势305
14.5.1 新能源汽车近期方向预测305
14.5.2 纯蓄电池驱动的超微型汽车306
14.5.3 驱动电机呈多样性发展306
14.5.4 混合动力汽车306
14.5.5 燃料电池汽车成为竞争的焦点306
14.6 “十三五”期间电动车产业发展的战略定位与若干重大取向307
14.6.1 我国加速发展轻型电动车的基本定位307
14.6.2 我国电动车产业发展的重大战略取向313
14.6.3 加速电动车产业发展的几点建议317
第十五章电动汽车研制与技术发展趋势319
15.1 电动汽车技术发展趋势及前景319
15.1.1 概述319
15.1.2 纯电动汽车（PEV）319
15.1.3 混合动力电动汽车（HEV）321
15.1.4 外接充电式混合动力汽车324
15.1.5 燃料电池电动汽车327
15.1.6 电机及电动车轮328
15.1.7 小结330
15.2 电动汽车用驱动电机系统的现状及发展趋势331
15.2.1 概述331
15.2.2 电动汽车用驱动电机系统的特点及分类332
15.2.3 电动汽车用驱动电机系统的研究现状335
15.2.4 发展趋势335
15.3 混合动力电动汽车研究开发及前景展望335
15.3.1 发展混合动力电动汽车的可行性335
15.3.2 混合动力电动汽车分类及其特点336
15.3.3 我国的混合动力电动汽车研发需要解决的问题和关键技术336
15.3.4 混合动力汽车已初步商业化338
15.3.5 混合动力汽车的前景展望339
15.3.6 2014年中国混合动力汽车市场将进入快速增长期340
15.3.7 小结342
15.4 超级电容电动汽车的研究进展与趋势342
15.4.1 概述342
15.4.2 超级电容器的机理及特点343
15.4.3 超级电容器在混合能源电动汽车中的作用研发情况344
15.4.4 以超级电容器为{wy}能源的电动汽车研发情况347
15.4.5 以超级电容器为{wy}能源的电动汽车的特点及存在的问题348
15.4.6 小结349
15.5 锂电池研究进展与趋势349
15.5.1 锂离子动力电池成市场热点349
15.5.2 新日锂电池电动车助力环保奥运350
15.5.3 锂离子电池电解液在电动汽车上的应用分析351
15.5.4 日本一些大企业合力开发新一代汽车锂电池351
15.5.5 锂电池大战中国跨越战略再受考验352
15.5.6 锂离子电池材料研发取得重大突破355
第十六章电动汽车发展策略357
16.1 电动汽车的市场定位策略分析357
16.1.1 定位标准357
16.1.2 定位依据357
16.2 国外电动汽车发展策略及对我国的启示358
16.2.1 国外促进电动汽车发展的策略358
16.2.2 国外电动汽车发展对我国汽车产业的启示358
16.3 我国电动汽车发展的优劣势与对策360
16.3.1 我国电动汽车发展的优势和不足360
16.3.2 我国电动汽车发展对策探讨361
16.3.3 降低成本将成关键364
16.3.4 几点建议365
16.4 电动汽车的示范运行推广策略366
16.4.1 概述366
16.4.2 电动汽车推广的条件分析367
16.4.3 电动汽车推广应着重解决的问题367
16.4.4 电动汽车推广的措施367
16.4.5 电动汽车推广的方法——兼析产业发展布局方案设计368
16.5 我国混合动力电动汽车发展策略368
16.5.1 混合动力车成为突破口368
16.5.2 存在的若干问题370
16.5.3 一切需稳步前进371
第十七章电动汽车投资策略372
17.1 电动汽车投资策略与建议分析372
17.1.1 产品技术应用注意事项372
17.1.2 项目投资注意事项372
17.1.3 产品生产开发注意事项372
17.1.4 产品销售注意事项373
17.1.5 2015-2020年电动汽车行业企业经营战略建议373
17.1.6 电动汽车企业海外营销模式建议380
17.2 电动汽车高成本因素与策略分析380
17.2.1 高成本原因380
17.2.2 新的思路382
【图表目录】
图表2001-2015年全球混合汽车动力市场复合增长率10
图表美国一次能源消费结构15
图表美国可再生能源消费结构15
图表美国发电能源消费结构16
图表美国能源部研发投资结构16
图表2014年空气污染源来源情况30
图表2009-2014年我国第三代电动自行车产量单位：万辆37
图表美国能源部2010-2014年新能源电动车推广计划40
图表2010-2030年日本新能源电动车推广计划41
图表长安集团2009-2014年混合动力轿车杰勋HEV产量42
图表2010-2015年我国减少柴油、汽油用量和减少二氧化碳排放量情况44
图表2014年我国总体发电情况单位：万千瓦46
图表2014年我国全口径发电情况单位：亿千瓦时46
图表2014年我国发电量同比增长情况47
图表纯电动轿车运营的经济性分析的基础数据48
图表2010-2014年我国纯电动轿车保有量预测50
图表我国2010-2014年我国电动车能耗结果50
图表常见的新能源汽车57
图表新能源汽车全生命周期成本与温室气体排放58
图表新能源汽车全生命周期成本与臭氧前驱物排放58
图表新能源车全生命周期成本与颗粒物排放59
图表新能源汽车全生命周期成本与能源转换效率60
图表新能源汽车环境影响分析和比较61
图表我国国家电网结构63
图表电动汽车与内燃机汽车的比较68
图表中国电动车行业环境“波特五力”分析模型69
图表国外10种纯电动车的基本情况98
图表几种常见燃料电池的性能与特点123
图表历次汽车消费税调整情况141
图表混合动力汽车项目开发历程178
图表2012-2015年我国石油净进口236
图表2012-2015年我国原油进口量236
图表2012-2015年我国原油出口量237
图表2012-2015年我国成品油进口量237
图表2012-2015年我国成品油出口量238
图表国内混合动的电动公交客车研发情况242
图表各城市智力密集因子得分排序246
图表各城市开发性技术条件因子得分排序246
图表各城市汽车产业基础诱发的集聚因子得分排序247
图表各城市现有电动汽车基础因子得分排序247
图表各城市基础设施因子得分排序248
图表各城市政策因子得分排序248
图表各城市经济体制因子得分排序248
图表各城市生活、生产与社会文化环境因子得分排序249
图表各备选城市综合得分表249
图表波特的钻石体系模型252
图表四面体模型253
图表ECUV主要参数274
图表帕萨特主要参数275
图表新能源汽车技术对比304
图表国内车企新能源车研发一览305
图表2006-2014年我国石油对外依存度308
图表2012-2015年我国机动车保有量309
图表2012-2015年我国汽车保有量309
图表2012-2015年我国摩托动车保有量310
图表各种电池的主要性能价格参数320
图表美国USABC锂电池发展目标320
图表各种纯电动车辆数量/性能和价格/性能曲线321
图表混合动力汽车混合度与节油率的关系322
图表丰田PRIUS与CORROLLA对比实际节油率323
图表不同工况下汽车制动能耗情况323
图表14万美元乘用车改为HEV和PHEV后的性能与价格325
图表四种不同乘用车蓄电池容量、汽车价格、燃油消耗与排放对比326
图表内燃机与动力电池能耗成本变化情况326
图表不同类型电机比较329
图表电动轮要求的电机扭矩特性330
图表美国“影子”串联式混合动力越野车主要技术参数330
图表超级电容器的机理343
图表超级电容器组规格346
图表2001年超级电容器机动车市场需求历史数据347
