据介绍，今年１～３月，深圳港货物吞吐量４０６１．８万吨，集装箱吞吐量３８９．２上海到长沙专线万标准箱，货邮吞吐量１２．３万吨。虽然好于预期，但受金融危机影响，海空双港货运吞吐量仍然继续下滑。
事实上，“仅是我们公司，去年下半年开始，运营总额便已下降了２５％。”宝恒通集团总经理肖德军直言，无可避免的，和许多物流企业一样，宝恒通也遭受到了金融危机的冲击，陆路物流、港口物流都陷入紧缩的状态中。
成本压力如影随形
肖德军直言不讳地告诉记者，去年下半年开始不断攀升的油价，让本土物流企业开始陷入危机。他给记者举例说，“油价不断攀升致使企业毛利润不断下降，给物流企业造成了极大的成本压力，如同架在企业脖子上的一把刀。因为一旦出现资金紧张的难题，后果便不堪设想。而接下来的金融危机使订单大幅减少。我们从去年第三季度开始感觉到业务量有所下降，到了第四季度开始全面下降。
“我们尚且如此，小型物流企业受到的冲击可想而知。”他说到，在进入２００９年以后，尤其是{dy}季度，外贸货物吞吐量２９５５．１万吨，同比下降２３．３％；内贸货物吞吐量１１０６．７万吨，同比下降７．９９％。而以往的每年的{dy}个月比上一年的{zh1}一个月下降２０％才属于正常范畴。
“行业的确已进入‘冬天’，众多企业略亏就是盈利。”中海物流副总经理沈廉告诉记者，如何保存实力平安“过冬”，需要整个行业对未来发展有清醒的认识。最终，几经“惨淡”好消息，搭上了sd产业调整振兴规划末班车。
