交通运输部总工程师周海涛视察了上海长江隧道之后,感慨地说:“平淡无奇的水泥、钢筋、沙石,被上海的建设者们赋予了生命和智慧,而科技是其中最灵动的细胞。”
钻爆法水下隧道的施工,是依靠超前地质预报,进行爆破和监测,实现安全推进挖掘的隧道施工方法。我国大陆地区的{dy}条海底隧道厦门东通道翔安隧道和第二条海底隧道青岛胶州湾海底隧道,就是采用钻爆法施工的海底隧道工程。海底隧道采用钻爆法施工,面临着涌水、突水、围岩坍塌和主体结构渗漏水的风险,因此,及时准确的超前地质预报、爆破监控分析,是保证安全的关键技术。
厦门东通道翔安隧道已于2010年4月建成通车。工程全长8.7公里,其中海底隧道长约5.95公里,跨越海域宽4.2公里。该工程的特点是3孔隧道,两侧为行车主洞,各设置三车道,设计行车速度为每小时80公里。中间1孔为服务通道。隧道最深处距海平面约70米,工程总投资为32亿元人民币。该隧道的掘进,恰恰要通过强风化地层和海底风化深槽,施工人员克服了前所未有的困难。据统计,从翔安海底隧道中开挖、弃运土石方约235万立方米,几乎相当于埃及大金字塔的土方量。支护用锚杆、钢架、钢筋网、衬砌钢筋等钢材约5万吨,相当于修建7座巴黎艾菲尔铁塔的钢材。从2005年9月开工建设,用了将近5年时间,终于高质量、高水平地完成了建设任务。