有关资料介绍，到“十一五”末，该县海运总运力从前五年的37.3万吨增加到68.4万吨，单船平均吨位由“十五”末的1278吨跃升到现在的2098吨，特种船舶保有量6.06万吨，增长106.68%。“十一五”期间，岱山县海运业累计投入资金15.5亿元，新增船舶187艘、运力47.08万吨，净增34艘、运力31.08万吨，其中发展万吨以上船舶19艘、运力5.17万吨，占总运力的47.27%。
为了鼓励海运业做大做强，该县出台了一系列包括金融扶持在内的政策措施，积极鼓励组建航运集团，扶持、培育企业参与国际航运市场竞争。鼓励、扶持有实力的航运企业参与港口项目投资，与货主形成战略联盟，通过提高运输配套能力，着力推进港航联动，做好在建港口项目货源本地化运输的推进落实工作。同时，主动接轨浙北、长江流域内河港口地区，积极发展江海联运。
宁波“以水为魂，倚港衍生”。港口是宁波{zd0}的优势，在经济社会发展中具有龙头和领航作用。
宁波港处于环太平洋国际运输主航道上，若以宁波港为圆心，画一个1000海里的辐射圈，我国香港和高雄、新加坡、釜山、大阪等环太平洋重量级港口尽在圈中。若论自身条件，宁波港是我国大陆四大国际深水中转港之一，可用岸线872公里，其中深水岸线170公里，航道条件优越，虾峙门水道水深20米以上，可通航30万吨级船舶，已拥有生产性泊位300多座，其中万吨级以上深水泊位60多座。
改革开放以来，尤其是“十一五”期间，宁波—舟山港实现一体化后，宁波港蓬勃发展，目前已与世界上100多个国家和地区的600多个港口通航，货物吞吐量已居世界sw，集装箱吞吐量达1315万标箱。
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